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汽车冲压件加工注意事项

发布日期:2019-09-18 作者: 点击:

20世纪70年代开端轿车车身钢板采用镀锌薄钢板,装配时镀锌面置于汽车内侧,进步车身耐蚀性能,非镀锌面置于汽车外侧,喷涂油漆。随着汽车对耐腐蚀性能的请求不时进步,镀锌钢板不时增加镀锌层重量,还呈现了双层镀锌钢板。但由于增加镀锌重量也会使电镀锌的电能耗费大幅增加,招致资料本钱的上升,因而20世纪70年代末又呈现一种采用热浸镀锌工艺消费的镀锌钢板,称为热镀锌钢板。这种镀锌钢板用连续热镀锌工艺:冷轧板(注*)→加热→冷却至镀锌温度→镀锌→冷却→矫直。为了满足汽车对镀锌钢板的各种请求,一些消费厂家在镀锌消费线上对镀锌钢板停止扩散退火等特殊处置,以使钢板外表构成一种“锌-铁”合金镀层,其特性是涂漆后的焊接性和耐腐蚀性比纯锌镀层板要好。以后还呈现了诸如“锌-铝-硅”、“锌-铝-铼”等合金化热镀锌钢板,使得热镀锌钢板的耐腐蚀性成倍进步,与油漆间的分离性能长期稳定。

目前轿车曾经普遍运用镀锌钢板,采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米,其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大局部采用镀锌钢板(局部用铝合金板),美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板,上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺,内复盖件内部采用热镀锌工艺,能够使车身防锈蚀保质期长达11年。

汽车冲压件

资料是影响汽车质量的重要要素。在现代汽车中,车身体料占全车资料的很大局部。为了进步汽车行驶的经济性,减轻汽车重量是世界各大车厂的目的,近年来汽车上越来越多运用了铝或塑料等非钢铁资料做车身部件,例如奥迪A2全铝制车身,日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板,更多的乘用车保险杠用塑料制成。在日益普遍运用非钢铁资料做车身部件的形势下,高度依赖汽车制造业的钢铁企业将面临直接的要挟。因而,研制和开展轻质、高强度的汽车钢板成为多年来钢铁企业的一个热点。

目前汽车消费中,运用得最多的是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能,强度和刚度也能满足汽车车身的请求,同时能满足车身拼焊的请求,因而在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的请求,钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的根底上采用强化办法得到的,抗拉强度得到大幅加强。应用高强度特性,能够在厚度减薄的状况下仍然坚持汽车车身的机械性能请求,从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下,经过冲压成形之后,停止烤漆加工热处置,以进步其抗拉强度。比照之下,以往消费的强度在440MPa的钢板,在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板,用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还能够有效地进步汽车车身的抗冲击性能,避免在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕,延长了汽车的运用寿命。


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