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汽车钣金冲压件堆放问题的实例研究

发布日期:2020-03-05 作者: 点击:

汽车冲压件加工大多采用冷冲压工艺制造。在实际生产中,汽车钣金冲压件经常出现各种缺陷:起皱、堆积、缩颈、回弹、切边不平、毛边、压边、滑线等。零件堆放有缺陷会导致零件报废。结合工作经验,分析和解决板料冲压件叠放问题。

汽车冲压件加工在成形过程完成后的原始状态,在红圈区域,零件存在层合缺陷。这两个区域都是与其他零件相匹配的区域,层压严重减小了车身的白通过率。原因如下

部件特征设计因素。堆放区的产品特点设计,使物料在压制时易于收集。一旦物流不顺畅,就会出现堆垛问题。

原因分析:零件冲压工艺因素。本部分采用成形工艺。一方面,采用成形工艺控制材料流动的效果比拉深工艺差,不利于控制堆垛问题。然而,为了提高材料利用率,降低车辆成本,冲压工艺的设计中没有采用拉深工艺,而是采用成形工艺。另一方面,在冲压过程中,冲压方向不利于材料在层压区域的流动。改进后,零件在成形过程中的堆放问题得到了明显改善。

这是因为采取了以下措施:优化零件特征设计。改进后的数学模型在每个堆叠区域都添加了一个条。加筋可以通过分散集料来改善堆垛问题。加筋时要考虑两个因素:一方面加筋不能造成零件配合的干涉;另一方面加筋高度不宜过高,否则冲头强度不够。因此,增加吸杆的尺寸是有限的,提高零件堆放的效果也是有限的。

优化零件冲压工艺。为解决零件堆放的问题,增加吸杆的效果有限,应同时优化零件的冲压工艺。采用成形工艺时,选择合理的冲压方向,可以优化材料流动,抑制层合板缺陷。改进后的冲压方向有利于材料在叠层区的流动,从而改善叠层现象。

汽车冲压件加工

汽车覆盖件的质量控制是根据不同覆盖件的质量特点,采用不同的测量方法对不同覆盖件进行测量的过程。质量控制方法如下:

(1)对汽车覆盖件原材料的质量特性进行了验证。在汽车覆盖件成形过程中,需要多次拉深成形,因此需要对影响冲压件成形和拉深成形的特殊零件进行验证。原材料质量检验是根据检验说明书规定的项目和方法,对原材料的形状、尺寸、力学性能和化学成分进行检验。需要频率和材料标准。

(2)汽车面板尺寸验证。通常对汽车的四个门和两个盖子的冲压尺寸进行抽样,并用标准样本框架进行检查,以确定面板的尺寸是否满足要求。标准框架是根据四门板和两盖板的形状、尺寸和装配要求设计制造的。为了保证四门两盖汽车覆盖件的冲压尺寸,应定期检查这些标准框架的测量点。标准样品应该每天用来校准测量点。标准框架的尺寸测试结果、标准框架的测量点的测试结果以及标准框架的测量点的校准结果由相关人员确定。尺寸稳定性的记录和分析。

(3)汽车覆盖件产品的装配位置尺寸验证。四门两盖、左右两侧和车身冲压件装配位置的尺寸校核通常由柔性探测器和悬臂坐标测量仪检测。这些仪器的稳定性和数据分析由三坐标试验室定期控制。这些面板形状复杂,难以制造和使用标准框架,因此汽车公司经常使用灵活的测试工具来测量这些部件的尺寸。目前,国外汽车企业已广泛采用激光测量仪对汽车车身进行100%的测量。在线测量系统是目前国际上广泛应用的一种测量系统。一种主流的汽车制造商广泛使用的测量系统,它通过安装在机器人上的激光探针和照相机对车身的表面、孔和槽进行采样和测量。与三坐标测量相比,人体质量水平有了很大的提高。在线测量系统具有测量时间短、100%测量、实时偏差检测、实时报警等优点。通过该在线测量系统和三坐标测量的互补优势,可以更好地掌握人体的尺寸状态,为提高人体的尺寸质量提供帮助。值得注意的是,每批汽车覆盖件的各种装配试验数据应在相同的生产条件下进行,并保持每批汽车各种覆盖件的生产批号。合格的面板应按批号发给以便追溯检验。检查中发现的所有缺陷产品,必须按照生产批号进行记录和分析,有关部门应当同时采取纠正措施和质量改进。


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